一、氣缸
【壓縮機(jī)網(wǎng)】1、氣缸是往復(fù)壓縮機(jī)壓縮氣體的部件，它承受氣體壓力、鏡面與活塞環(huán)支承環(huán)摩擦力、以及壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生的熱量。氣缸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有氣道、水道、氣閥腔。氣缸要求有足夠的強(qiáng)度、抵御磨損的硬度和粗糙度、以及良好的傳熱性能。
氣缸上部有缸蓋，下部有缸座，組成氣缸的工作容積。壓縮機(jī)的氣缸為鑄鐵制造。由于經(jīng)過多年運(yùn)行，均有不同程度磨損或劃傷，尤其是高壓級缸的磨損和劃傷更為嚴(yán)重，這將加快活圌塞環(huán)和支承環(huán)的磨損，并造成活圌塞環(huán)串氣，降低效率，增加功率消耗。
2、對氣缸的要求及磨損后的修復(fù)措施
?。?）氣缸的鏡面粗
糙度應(yīng)在0.8以上，不能有沙眼和疏松以及損傷的條塊，不能有軸向和圓周方向的劃痕、劃傷。輕微的可用油石將劃痕研磨平滑。
?。?）氣缸的磨損大致有三種情況
偏磨，磨損后的氣缸半徑有的部分遠(yuǎn)離原氣缸軸心線，并且不等距。
缸徑出現(xiàn)喇叭口形或凹芯。
缸徑磨大，而且磨損的情況往往不是均勻的。
上述情況，均影響活圌塞環(huán)的壽命和密封效果。造成活圌塞環(huán)密封串氣，排氣溫度高，活圌塞環(huán)損壞快（甚至折斷），嚴(yán)重時(shí)引起前一級排氣壓力增高，壓比增大，溫度高，甚至安全閥報(bào)警。
?。?）解決氣缸磨損大致的三種途徑
當(dāng)磨損量較大，而且氣缸壁很薄時(shí)，此缸無法修復(fù)，只能更換。
偏磨或凹芯時(shí)，可鏜缸并珩磨缸徑，重新配置活圌塞和活圌塞環(huán)。
如果結(jié)構(gòu)允許，可嵌缸套。但這種方法存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
為什么說有的缸嵌缸套有風(fēng)險(xiǎn)？其原因：一是嵌缸套時(shí)須先將原缸徑加大，而加大缸徑就有可能出現(xiàn)鑄造時(shí)存在的砂眼、氣孔、疏松等缺陷，使氣缸漏水報(bào)廢。二是嵌缸套后，裝氣閥的止口很薄，容易出現(xiàn)強(qiáng)度不夠或漏氣。故嵌缸套的方法要慎重對待，更換新氣缸是最把握的選擇。
（4）氣腔與氣閥的接觸面應(yīng)平整，不能有造成串氣的傷痕。
?。?） 各部位的墊片要墊好，否則產(chǎn)生漏氣、漏水或氣水串通。對于氣閥底部的密封墊片須備足，以便及時(shí)更換。
?。?）每當(dāng)大修時(shí)，應(yīng)對氣缸水道的污泥進(jìn)行掏凈清洗。這些污泥嚴(yán)重地阻塞了冷卻水的流通及冷卻效果。
3、氣缸常見故障
聲音異常、缸裂、缸蓋碎。
氣缸內(nèi)產(chǎn)生沖擊聲和聲音異常，可用聽診棒在氣缸外壁聽到、手摸有沖擊振動(dòng)感。產(chǎn)生的原因：
?。?）活圌塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，死點(diǎn)間隙不夠（尤其是上死點(diǎn)），活圌塞與缸蓋相撞。往往頂碎缸蓋。
?。?） 氣缸內(nèi)有異物，如小工具、氣閥閥片碎片或彈簧斷塊掉進(jìn)氣缸，活圌塞環(huán)斷塊在氣缸內(nèi)撞擊串動(dòng)。
?。?）活圌塞桿螺母松動(dòng)，撞擊缸蓋。
?。?）氣缸水道壁有裂紋，水進(jìn)入氣缸極易發(fā)生液擊，應(yīng)及時(shí)停車，視情況采取措施。
?。?）天性的，而是后來埋下隱患，如冬季停機(jī)時(shí)氣缸內(nèi)有存水而凍裂；運(yùn)輸、裝卸或安裝時(shí)，碰撞引起內(nèi)傷，甚至裂紋，后來開機(jī)時(shí)逐漸擴(kuò)大等原因所致，因此，各種行為都應(yīng)該防止碰撞。
?。?）冷卻器泄漏，會造成水隨同氣體進(jìn)入下一級氣缸，容易造成水擊現(xiàn)象。為此冷卻器出廠前應(yīng)進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)，水壓實(shí)驗(yàn)的壓力應(yīng)是設(shè)計(jì)時(shí)壓力的1.5倍。
二、活塞
1、活塞
活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體吸氣、壓縮、排氣、膨圌脹的循環(huán)過程。
活塞結(jié)構(gòu)有多種形式，裙部均屬圓柱形，活塞大部分由三瓣或兩瓣組成，國產(chǎn)機(jī)型為整體活塞。
塞上裝有支承環(huán)（立式機(jī)稱導(dǎo)向環(huán)）和活塞環(huán)。
2、估算氣量
單作用活圌塞為活圌塞上端部壓氣，壓氣量可估標(biāo)為：Q=0.75*F*S*n
雙作用活圌塞為活圌塞上下端部都壓氣，氣量可估算為：
Q=0.75*{F活+（F活-F桿）}*S*n
式中Q—氣量, F活—氣缸直徑面積
F桿—活塞桿截面積 S—行程 n—轉(zhuǎn)速
壓縮機(jī)氣缸大部分為雙作用，小部分氣缸為單作用
3、活塞與活塞桿的裝配
壓縮機(jī)鋁活圌塞較多，要求孔與活圌塞桿上的定位面不能超差，與活圌塞桿裝配時(shí)，螺母和活圌塞間的兩個(gè)接觸面要貼合好，因該兩個(gè)接觸面是傳遞活圌塞力的。鋁的承壓強(qiáng)度低，故在其端部設(shè)一鐵材質(zhì)承壓塊與活圌塞桿的
臺肩銜接。要求承壓塊與鋁活圌塞接觸面貼合在75%以上，而活圌塞桿上的臺肩與承壓面貼合在70%以上，否則會引起活圌塞桿螺紋與螺母擰緊時(shí)產(chǎn)生附加的偏心應(yīng)力，出現(xiàn)活圌塞桿斷裂問題，螺母擰緊后，應(yīng)有防松動(dòng)結(jié)構(gòu)，以防螺母松動(dòng)。
4、 活塞裝入氣缸中的要求
活塞裝入氣缸后，位置要正，圓周要有間隙，防止活圌塞與氣缸壁摩擦，因此，要檢查活圌塞在氣缸中的圓周間隙的均勻情況。檢查方法：用卡尺測得缸徑減活圌塞外徑后除以2即為理論間隙，用塞尺測出圓周間隙與理論間隙比較，找出間隙偏差的原因，通常希望下部間隙大于理論間隙，這對支承環(huán)的壽命有益處，所以有的歐洲廠家將活圌塞（支承環(huán)）與活圌塞桿連接的中心孔，下降1mm左右（按活圌塞直徑大小數(shù)值不同），使活圌塞在氣缸中上抬，稱為偏心活圌塞（缺點(diǎn)是活圌塞定位裝配）。
如果活圌塞下沉數(shù)值較大，則應(yīng)找出原因，如十字頭與滑板間隙磨大，造成十字頭與氣缸不同軸；氣缸偏磨；缸體與中間接筒連接錯(cuò)位，新缸體與中體連接面不平行、對軸心線不垂直等，應(yīng)采取相應(yīng)措施。
壓鉛法壓活圌塞在氣缸中的軸側(cè)間隙，可通過活圌塞桿與十字頭連接螺紋予以調(diào)整，缸蓋安裝好后，再壓蓋側(cè)間隙，蓋側(cè)間隙如按出廠文件要求相差較多時(shí)，可通過加墊方法解決。
5、活塞在氣缸中止點(diǎn)間隙的作用
活塞在氣缸中的止點(diǎn)間隙形成余隙，余隙所形成的容積（包括氣閥、活圌塞余隙容積）。對壓縮機(jī)來講，大了是有害的，第一級大了使壓縮機(jī)的排氣量降低，但是氣缸與活圌塞必須有間隙，該間隙的作用：
（1）活圌塞桿、連桿、十字頭等受熱后要向外膨圌脹伸
長、旋轉(zhuǎn)軸類的軸連接部分要磨損、孔要磨大，該余隙就避免了活圌塞與缸蓋碰撞，否則造成事故。
?。?）空氣中含有水份，經(jīng)壓縮冷卻有部分水殘留在氣缸中，氣缸的止點(diǎn)余隙便容納了部分不能排出的液體，否則液體的不可壓縮性將造成破壞性的后果，通常稱水擊或液擊。
?。?）余隙部分的氣體起到氣墊緩沖的作用，使活圌塞與氣缸蓋不發(fā)生撞擊。
6、壓縮機(jī)活塞應(yīng)注意的問題
?。?）三瓣鋁活圌塞中的活圌塞環(huán)槽部分，因鋁材質(zhì)比較軟，活圌塞環(huán)槽在活圌塞環(huán)的不斷撞擊下已被打?qū)?，尤其是高壓級第一道環(huán)。也有的活圌塞環(huán)槽部分是由鐵材質(zhì)制成，此種情況要比鋁材質(zhì)的好。那么為什么不采用鐵活圌塞？這主要是出于活圌塞重量的原因，活圌塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活圌塞的重量產(chǎn)生慣性圌力。如果慣性圌力不平衡，將引起機(jī)器振動(dòng)。
（2）活圌塞大多都更換過，有的更換過幾次，新活圌塞往往都是測繪制造，由于測繪廠家不同，造成活圌塞環(huán)槽和支承環(huán)槽的軸向?qū)挾群蛷较蛏疃炔煌圆煌貐^(qū)同一機(jī)型的活圌塞環(huán)、支承環(huán)調(diào)借后，有的裝不進(jìn)槽內(nèi)，尤其是支承環(huán)更為嚴(yán)重。為此采取三圌條措施，一是從活圌塞環(huán)、支承環(huán)入手，使其對寬些窄些、深些淺些的環(huán)槽都能用，但這不是最佳狀態(tài)。二是差別較大的，專廠專圌制專用。
三是以歐洲設(shè)計(jì)的活圌塞為標(biāo)準(zhǔn)，對需要更換的活圌塞采用原歐洲設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新活圌塞，逐漸達(dá)到通用化。（包括活圌塞桿的標(biāo)準(zhǔn)化）。
三、連桿
連桿與十字頭連接，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。連桿傳遞活圌塞力，是受力部件，也是故障較高的零部件。壓縮機(jī)因連桿斷裂造成事故，打壞十字頭、滑道、活圌塞、刮油器等部件。嚴(yán)重時(shí)打碎機(jī)身、使曲軸變形。
1、連桿結(jié)構(gòu)
連桿包括桿身、大頭、大頭瓦、小頭銅套、連桿螺栓和螺母。
?。?） 連桿大頭是可分的，內(nèi)裝軸瓦，由連桿螺栓將桿身與大頭蓋裝配在曲柄銷上。對大頭蓋和桿身兩螺栓孔的同軸度、螺栓的定位面、與連桿螺栓連接的兩支承面都有嚴(yán)格要求。
?。?） 桿身要求足夠抗拉壓和抗彎強(qiáng)度，桿身有從大頭通往小頭的油孔。
?。?）小頭嵌有過盈配合的銅套與十字頭銷間隙配合。
2、連桿螺栓
連桿螺栓承受很大的交變載荷，是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中受力情況最嚴(yán)重的零件。由連桿造成的壓縮機(jī)事故，往往是連桿螺栓引起的。它要有足夠的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性，因此在選材、制造包括過渡圓角和粗糙度、裝配都不可以掉以輕心。
3、 通常隱患
?。?） 螺栓頭部、螺母與連桿上的支承面沒垂直貼合緊密。
?。?）螺母沒有擰緊，止退措施失效。
?。?）螺栓應(yīng)力集中的敏圌感圌部圌位精度不夠，如螺紋、退刀槽、過渡圓角、大小頭孔平行度等。
?。?）螺栓疲勞或接近疲勞又受附加力的沖擊造成斷裂。
（5） 螺栓與桿身、大頭蓋中的定位孔不能過松。
?。?）材質(zhì)造成。
（7）與軸瓦、銅套的配合間隙不當(dāng)，出現(xiàn)偏磨、燒研。
?。?）連桿油路堵塞，不過油。
4、 活塞桿
活圌塞桿一端與活圌塞連接，另一端與十字頭連接?；顕麠U依靠桿上的臺肩及螺母把活圌塞固定在桿上。桿的另一端螺紋旋入十字頭中。運(yùn)行中活圌塞桿受拉壓交變應(yīng)力，有時(shí)出現(xiàn)斷裂造成活圌塞、氣缸、十字頭等不同情況的事故。
?。?）對活圌塞桿的要求
有足夠的強(qiáng)度和剛度，正確傳遞活圌塞力。
材料無缺欠，熱處理狀態(tài)合理（通常應(yīng)三次熱處理）
活圌塞桿與密封環(huán)、刮油環(huán)的磨擦部位按材料不同，需淬火或氮化。以保證有足夠的磨擦硬度。粗糙度應(yīng)為0.4。
加工精度高，有螺紋、定位面、承壓面、磨擦面、有退刀槽。
4.1.5 不允許彎曲，以免引起活圌塞桿跳動(dòng)造成相關(guān)部件附加力?；顕麠U運(yùn)行時(shí)的跳動(dòng)（垂直、水平）應(yīng)控制在0.06mm左右，跳動(dòng)過大，影響密封件壽命。
4.1.6 活圌塞桿密封面不能有劃傷、劃痕及磕碰，螺紋部分不能有磕碰。
?。?）活塞桿故障
活圌塞桿兩端均以螺紋分別與活圌塞、十字頭連接。螺紋底面是危險(xiǎn)截面，容易造成活圌塞桿斷裂，而與十字頭連接處的螺紋受力大于活圌塞桿與活圌塞連接處的螺紋，因此靠十字頭側(cè)的螺紋更容易斷裂。
活圌塞桿臺肩與鋁活圌塞連接處都有一個(gè)承壓套或承壓墊，以減少對鋁活圌塞的承壓比壓。但有時(shí)活圌塞、承壓套、活圌塞桿抬肩這三個(gè)面平面貼合不勻，長期運(yùn)行，使螺紋疲勞破壞。
由于支承環(huán)、十字頭磨損量不同，使活圌塞桿傾斜運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生附加應(yīng)力，使螺紋處疲勞破壞。
連接螺紋處螺母松動(dòng)或瑣死裝置失效。
活圌塞桿的材質(zhì)、加工工藝、加工精度存在問題。
【壓縮機(jī)網(wǎng)】1、氣缸是往復(fù)壓縮機(jī)壓縮氣體的部件，它承受氣體壓力、鏡面與活塞環(huán)支承環(huán)摩擦力、以及壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生的熱量。氣缸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有氣道、水道、氣閥腔。氣缸要求有足夠的強(qiáng)度、抵御磨損的硬度和粗糙度、以及良好的傳熱性能。
氣缸上部有缸蓋，下部有缸座，組成氣缸的工作容積。壓縮機(jī)的氣缸為鑄鐵制造。由于經(jīng)過多年運(yùn)行，均有不同程度磨損或劃傷，尤其是高壓級缸的磨損和劃傷更為嚴(yán)重，這將加快活圌塞環(huán)和支承環(huán)的磨損，并造成活圌塞環(huán)串氣，降低效率，增加功率消耗。
2、對氣缸的要求及磨損后的修復(fù)措施
?。?）氣缸的鏡面粗
糙度應(yīng)在0.8以上，不能有沙眼和疏松以及損傷的條塊，不能有軸向和圓周方向的劃痕、劃傷。輕微的可用油石將劃痕研磨平滑。
?。?）氣缸的磨損大致有三種情況
偏磨，磨損后的氣缸半徑有的部分遠(yuǎn)離原氣缸軸心線，并且不等距。
缸徑出現(xiàn)喇叭口形或凹芯。
缸徑磨大，而且磨損的情況往往不是均勻的。
上述情況，均影響活圌塞環(huán)的壽命和密封效果。造成活圌塞環(huán)密封串氣，排氣溫度高，活圌塞環(huán)損壞快（甚至折斷），嚴(yán)重時(shí)引起前一級排氣壓力增高，壓比增大，溫度高，甚至安全閥報(bào)警。
?。?）解決氣缸磨損大致的三種途徑
當(dāng)磨損量較大，而且氣缸壁很薄時(shí)，此缸無法修復(fù)，只能更換。
偏磨或凹芯時(shí)，可鏜缸并珩磨缸徑，重新配置活圌塞和活圌塞環(huán)。
如果結(jié)構(gòu)允許，可嵌缸套。但這種方法存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
為什么說有的缸嵌缸套有風(fēng)險(xiǎn)？其原因：一是嵌缸套時(shí)須先將原缸徑加大，而加大缸徑就有可能出現(xiàn)鑄造時(shí)存在的砂眼、氣孔、疏松等缺陷，使氣缸漏水報(bào)廢。二是嵌缸套后，裝氣閥的止口很薄，容易出現(xiàn)強(qiáng)度不夠或漏氣。故嵌缸套的方法要慎重對待，更換新氣缸是最把握的選擇。
（4）氣腔與氣閥的接觸面應(yīng)平整，不能有造成串氣的傷痕。
?。?） 各部位的墊片要墊好，否則產(chǎn)生漏氣、漏水或氣水串通。對于氣閥底部的密封墊片須備足，以便及時(shí)更換。
?。?）每當(dāng)大修時(shí)，應(yīng)對氣缸水道的污泥進(jìn)行掏凈清洗。這些污泥嚴(yán)重地阻塞了冷卻水的流通及冷卻效果。
3、氣缸常見故障
聲音異常、缸裂、缸蓋碎。
氣缸內(nèi)產(chǎn)生沖擊聲和聲音異常，可用聽診棒在氣缸外壁聽到、手摸有沖擊振動(dòng)感。產(chǎn)生的原因：
?。?）活圌塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，死點(diǎn)間隙不夠（尤其是上死點(diǎn)），活圌塞與缸蓋相撞。往往頂碎缸蓋。
?。?） 氣缸內(nèi)有異物，如小工具、氣閥閥片碎片或彈簧斷塊掉進(jìn)氣缸，活圌塞環(huán)斷塊在氣缸內(nèi)撞擊串動(dòng)。
?。?）活圌塞桿螺母松動(dòng)，撞擊缸蓋。
?。?）氣缸水道壁有裂紋，水進(jìn)入氣缸極易發(fā)生液擊，應(yīng)及時(shí)停車，視情況采取措施。
?。?）天性的，而是后來埋下隱患，如冬季停機(jī)時(shí)氣缸內(nèi)有存水而凍裂；運(yùn)輸、裝卸或安裝時(shí)，碰撞引起內(nèi)傷，甚至裂紋，后來開機(jī)時(shí)逐漸擴(kuò)大等原因所致，因此，各種行為都應(yīng)該防止碰撞。
?。?）冷卻器泄漏，會造成水隨同氣體進(jìn)入下一級氣缸，容易造成水擊現(xiàn)象。為此冷卻器出廠前應(yīng)進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)，水壓實(shí)驗(yàn)的壓力應(yīng)是設(shè)計(jì)時(shí)壓力的1.5倍。
二、活塞
1、活塞
活塞在氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體吸氣、壓縮、排氣、膨圌脹的循環(huán)過程。
活塞結(jié)構(gòu)有多種形式，裙部均屬圓柱形，活塞大部分由三瓣或兩瓣組成，國產(chǎn)機(jī)型為整體活塞。
塞上裝有支承環(huán)（立式機(jī)稱導(dǎo)向環(huán)）和活塞環(huán)。
2、估算氣量
單作用活圌塞為活圌塞上端部壓氣，壓氣量可估標(biāo)為：Q=0.75*F*S*n
雙作用活圌塞為活圌塞上下端部都壓氣，氣量可估算為：
Q=0.75*{F活+（F活-F桿）}*S*n
式中Q—氣量, F活—氣缸直徑面積
F桿—活塞桿截面積 S—行程 n—轉(zhuǎn)速
壓縮機(jī)氣缸大部分為雙作用，小部分氣缸為單作用
3、活塞與活塞桿的裝配
壓縮機(jī)鋁活圌塞較多，要求孔與活圌塞桿上的定位面不能超差，與活圌塞桿裝配時(shí)，螺母和活圌塞間的兩個(gè)接觸面要貼合好，因該兩個(gè)接觸面是傳遞活圌塞力的。鋁的承壓強(qiáng)度低，故在其端部設(shè)一鐵材質(zhì)承壓塊與活圌塞桿的
臺肩銜接。要求承壓塊與鋁活圌塞接觸面貼合在75%以上，而活圌塞桿上的臺肩與承壓面貼合在70%以上，否則會引起活圌塞桿螺紋與螺母擰緊時(shí)產(chǎn)生附加的偏心應(yīng)力，出現(xiàn)活圌塞桿斷裂問題，螺母擰緊后，應(yīng)有防松動(dòng)結(jié)構(gòu)，以防螺母松動(dòng)。
4、 活塞裝入氣缸中的要求
活塞裝入氣缸后，位置要正，圓周要有間隙，防止活圌塞與氣缸壁摩擦，因此，要檢查活圌塞在氣缸中的圓周間隙的均勻情況。檢查方法：用卡尺測得缸徑減活圌塞外徑后除以2即為理論間隙，用塞尺測出圓周間隙與理論間隙比較，找出間隙偏差的原因，通常希望下部間隙大于理論間隙，這對支承環(huán)的壽命有益處，所以有的歐洲廠家將活圌塞（支承環(huán)）與活圌塞桿連接的中心孔，下降1mm左右（按活圌塞直徑大小數(shù)值不同），使活圌塞在氣缸中上抬，稱為偏心活圌塞（缺點(diǎn)是活圌塞定位裝配）。
如果活圌塞下沉數(shù)值較大，則應(yīng)找出原因，如十字頭與滑板間隙磨大，造成十字頭與氣缸不同軸；氣缸偏磨；缸體與中間接筒連接錯(cuò)位，新缸體與中體連接面不平行、對軸心線不垂直等，應(yīng)采取相應(yīng)措施。
壓鉛法壓活圌塞在氣缸中的軸側(cè)間隙，可通過活圌塞桿與十字頭連接螺紋予以調(diào)整，缸蓋安裝好后，再壓蓋側(cè)間隙，蓋側(cè)間隙如按出廠文件要求相差較多時(shí)，可通過加墊方法解決。
5、活塞在氣缸中止點(diǎn)間隙的作用
活塞在氣缸中的止點(diǎn)間隙形成余隙，余隙所形成的容積（包括氣閥、活圌塞余隙容積）。對壓縮機(jī)來講，大了是有害的，第一級大了使壓縮機(jī)的排氣量降低，但是氣缸與活圌塞必須有間隙，該間隙的作用：
（1）活圌塞桿、連桿、十字頭等受熱后要向外膨圌脹伸
長、旋轉(zhuǎn)軸類的軸連接部分要磨損、孔要磨大，該余隙就避免了活圌塞與缸蓋碰撞，否則造成事故。
?。?）空氣中含有水份，經(jīng)壓縮冷卻有部分水殘留在氣缸中，氣缸的止點(diǎn)余隙便容納了部分不能排出的液體，否則液體的不可壓縮性將造成破壞性的后果，通常稱水擊或液擊。
?。?）余隙部分的氣體起到氣墊緩沖的作用，使活圌塞與氣缸蓋不發(fā)生撞擊。
6、壓縮機(jī)活塞應(yīng)注意的問題
?。?）三瓣鋁活圌塞中的活圌塞環(huán)槽部分，因鋁材質(zhì)比較軟，活圌塞環(huán)槽在活圌塞環(huán)的不斷撞擊下已被打?qū)?，尤其是高壓級第一道環(huán)。也有的活圌塞環(huán)槽部分是由鐵材質(zhì)制成，此種情況要比鋁材質(zhì)的好。那么為什么不采用鐵活圌塞？這主要是出于活圌塞重量的原因，活圌塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活圌塞的重量產(chǎn)生慣性圌力。如果慣性圌力不平衡，將引起機(jī)器振動(dòng)。
（2）活圌塞大多都更換過，有的更換過幾次，新活圌塞往往都是測繪制造，由于測繪廠家不同，造成活圌塞環(huán)槽和支承環(huán)槽的軸向?qū)挾群蛷较蛏疃炔煌圆煌貐^(qū)同一機(jī)型的活圌塞環(huán)、支承環(huán)調(diào)借后，有的裝不進(jìn)槽內(nèi)，尤其是支承環(huán)更為嚴(yán)重。為此采取三圌條措施，一是從活圌塞環(huán)、支承環(huán)入手，使其對寬些窄些、深些淺些的環(huán)槽都能用，但這不是最佳狀態(tài)。二是差別較大的，專廠專圌制專用。
三是以歐洲設(shè)計(jì)的活圌塞為標(biāo)準(zhǔn)，對需要更換的活圌塞采用原歐洲設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新活圌塞，逐漸達(dá)到通用化。（包括活圌塞桿的標(biāo)準(zhǔn)化）。
三、連桿
連桿與十字頭連接，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。連桿傳遞活圌塞力，是受力部件，也是故障較高的零部件。壓縮機(jī)因連桿斷裂造成事故，打壞十字頭、滑道、活圌塞、刮油器等部件。嚴(yán)重時(shí)打碎機(jī)身、使曲軸變形。
1、連桿結(jié)構(gòu)
連桿包括桿身、大頭、大頭瓦、小頭銅套、連桿螺栓和螺母。
?。?） 連桿大頭是可分的，內(nèi)裝軸瓦，由連桿螺栓將桿身與大頭蓋裝配在曲柄銷上。對大頭蓋和桿身兩螺栓孔的同軸度、螺栓的定位面、與連桿螺栓連接的兩支承面都有嚴(yán)格要求。
?。?） 桿身要求足夠抗拉壓和抗彎強(qiáng)度，桿身有從大頭通往小頭的油孔。
?。?）小頭嵌有過盈配合的銅套與十字頭銷間隙配合。
2、連桿螺栓
連桿螺栓承受很大的交變載荷，是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中受力情況最嚴(yán)重的零件。由連桿造成的壓縮機(jī)事故，往往是連桿螺栓引起的。它要有足夠的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性，因此在選材、制造包括過渡圓角和粗糙度、裝配都不可以掉以輕心。
3、 通常隱患
?。?） 螺栓頭部、螺母與連桿上的支承面沒垂直貼合緊密。
?。?）螺母沒有擰緊，止退措施失效。
?。?）螺栓應(yīng)力集中的敏圌感圌部圌位精度不夠，如螺紋、退刀槽、過渡圓角、大小頭孔平行度等。
?。?）螺栓疲勞或接近疲勞又受附加力的沖擊造成斷裂。
（5） 螺栓與桿身、大頭蓋中的定位孔不能過松。
?。?）材質(zhì)造成。
（7）與軸瓦、銅套的配合間隙不當(dāng)，出現(xiàn)偏磨、燒研。
?。?）連桿油路堵塞，不過油。
4、 活塞桿
活圌塞桿一端與活圌塞連接，另一端與十字頭連接?；顕麠U依靠桿上的臺肩及螺母把活圌塞固定在桿上。桿的另一端螺紋旋入十字頭中。運(yùn)行中活圌塞桿受拉壓交變應(yīng)力，有時(shí)出現(xiàn)斷裂造成活圌塞、氣缸、十字頭等不同情況的事故。
?。?）對活圌塞桿的要求
有足夠的強(qiáng)度和剛度，正確傳遞活圌塞力。
材料無缺欠，熱處理狀態(tài)合理（通常應(yīng)三次熱處理）
活圌塞桿與密封環(huán)、刮油環(huán)的磨擦部位按材料不同，需淬火或氮化。以保證有足夠的磨擦硬度。粗糙度應(yīng)為0.4。
加工精度高，有螺紋、定位面、承壓面、磨擦面、有退刀槽。
4.1.5 不允許彎曲，以免引起活圌塞桿跳動(dòng)造成相關(guān)部件附加力?；顕麠U運(yùn)行時(shí)的跳動(dòng)（垂直、水平）應(yīng)控制在0.06mm左右，跳動(dòng)過大，影響密封件壽命。
4.1.6 活圌塞桿密封面不能有劃傷、劃痕及磕碰，螺紋部分不能有磕碰。
?。?）活塞桿故障
活圌塞桿兩端均以螺紋分別與活圌塞、十字頭連接。螺紋底面是危險(xiǎn)截面，容易造成活圌塞桿斷裂，而與十字頭連接處的螺紋受力大于活圌塞桿與活圌塞連接處的螺紋，因此靠十字頭側(cè)的螺紋更容易斷裂。
活圌塞桿臺肩與鋁活圌塞連接處都有一個(gè)承壓套或承壓墊，以減少對鋁活圌塞的承壓比壓。但有時(shí)活圌塞、承壓套、活圌塞桿抬肩這三個(gè)面平面貼合不勻，長期運(yùn)行，使螺紋疲勞破壞。
由于支承環(huán)、十字頭磨損量不同，使活圌塞桿傾斜運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生附加應(yīng)力，使螺紋處疲勞破壞。
連接螺紋處螺母松動(dòng)或瑣死裝置失效。
活圌塞桿的材質(zhì)、加工工藝、加工精度存在問題。
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