【壓縮機(jī)網(wǎng)】（接2019年4月刊《草廬對(duì)話（一）》）
3. 壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的與其具體途徑
G君：壓縮機(jī)客戶的個(gè)性化需求，是制造壓縮機(jī)之標(biāo)的，當(dāng)然也是壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的。壓縮機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所采納的具體途徑，是為達(dá)到制造標(biāo)的、設(shè)計(jì)標(biāo)的這樣的目標(biāo)，而優(yōu)選的手段。
J君：是??！目標(biāo)和手段不可混淆，更不能把手段視同目標(biāo)。這在邏輯關(guān)系上，原本是很清楚、很清楚的事呀。不幸的是，數(shù)十年來(lái)，在壓縮機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)踐過(guò)程中，卻不時(shí)出現(xiàn)目標(biāo)和手段混淆，甚至把手段推崇為目標(biāo)的不正常狀態(tài)。著實(shí)令人心痛！
G君：正本清源，明確邏輯關(guān)系，糾正壓縮機(jī)設(shè)計(jì)中的此種被扭曲的怪胎，真是太有必要了！
J君：壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的，絕非以最高標(biāo)準(zhǔn)為最佳，而是以貼切地符合客戶實(shí)際需要為根本。
G君：“符合性”才是最佳境界，才是客戶的根本要求。如若盲目追求“最高標(biāo)準(zhǔn)”，勢(shì)必導(dǎo)致資源浪費(fèi)、制造成本過(guò)高等等，這些是非客戶所需的意外傷害。
J君：壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的大致涵蓋范疇若何？
G君：以予一管之見(jiàn)，壓縮機(jī)的流量、壓力、安全性、可靠性、能耗、振動(dòng)、噪聲、排氣溫度、壽命等性能參數(shù)，皆屬設(shè)計(jì)標(biāo)的范疇。有的客戶還會(huì)對(duì)主機(jī)/機(jī)組外形尺寸、主機(jī)/機(jī)組質(zhì)量（重量）有限制，甚至達(dá)到苛求的程度。不可否認(rèn)，客戶的“苛求”一般皆非空穴來(lái)風(fēng)，而是受制于運(yùn)行場(chǎng)所的具體條件。譬如，艦艇用、科考勘測(cè)船用壓縮機(jī)，其外形尺寸、質(zhì)量要求，往往難倒不少壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)。其對(duì)壓縮機(jī)的縱傾、橫傾運(yùn)行要求，又是陸用壓縮機(jī)不予考慮的。艦船用壓縮機(jī)所在機(jī)艙的環(huán)境溫度之高，也遠(yuǎn)非陸用壓縮機(jī)可比擬。
J君：您剛才說(shuō)到了艦船用壓縮機(jī)，使我不由自主地回想起了H總工程師在二十年前對(duì)我講的他的切身感受。H總?cè)温氂趽P(yáng)子江畔壓縮機(jī)主力制造企業(yè)，在觀察分析了中歐艦用中歐產(chǎn)壓縮機(jī)后，H總感嘆曰：這臺(tái)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，連一根管子都無(wú)法改動(dòng)。
G君：噢，這臺(tái)壓縮機(jī)乃世界壓縮機(jī)名企所產(chǎn)。之所以連一根管子都無(wú)法改動(dòng)，既證實(shí)了其設(shè)計(jì)細(xì)致入微，也說(shuō)明了艦船用壓縮機(jī)雄踞壓縮機(jī)技術(shù)高端的地位。當(dāng)然，該名企地處重要軍港，對(duì)艦用壓縮機(jī)的了解太深刻了。
J君：當(dāng)下，完全可以毫不含糊地說(shuō)，國(guó)產(chǎn)艦船用壓縮機(jī)，業(yè)已達(dá)到毫不含糊的水準(zhǔn)，位居世界艦船用壓縮機(jī)技術(shù)第一梯隊(duì)。
G君：和壓縮機(jī)設(shè)計(jì)緊密關(guān)聯(lián)的諸結(jié)構(gòu)參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、行程、氣缸直徑、轉(zhuǎn)子直徑、轉(zhuǎn)子型線（齒形）、葉輪直徑、葉片前傾或后傾或扭曲三維、壓縮級(jí)數(shù)與段數(shù)、冷卻方式等，及其導(dǎo)出參數(shù)——活塞平均速度、高速性系數(shù)、轉(zhuǎn)子圓周速度、葉輪圓周速度等，都是為實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)標(biāo)的之設(shè)計(jì)途徑，是手段、方法，而絕非終極目標(biāo)。
J君：這就是合乎邏輯的，目標(biāo)和手段、方法的關(guān)系??！
G君：遠(yuǎn)逾百年無(wú)數(shù)臺(tái)壓縮機(jī)的運(yùn)行實(shí)際，都雄辯地證明了這一點(diǎn)，即根據(jù)壓縮機(jī)的導(dǎo)出參數(shù)——諸如活塞平均速度、轉(zhuǎn)子圓周速度、葉輪圓周速度，基本可以預(yù)判壓縮機(jī)性能（如能耗）之優(yōu)劣。
J君：這確實(shí)可以稱得起是鐵律呀！
G君：平衡點(diǎn)優(yōu)選恰當(dāng)?shù)南嚓P(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)，往往可使壓縮機(jī)獲取多方面的優(yōu)異表現(xiàn)。例如往復(fù)活塞式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速適當(dāng)高、行程適當(dāng)短，從而使活塞平均速度不甚高時(shí)，則可兼收節(jié)能、形小、量輕、節(jié)材和高可靠性等綜合效益。這對(duì)客戶和壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)，就是雙贏效果。
J君：偏執(zhí)地狂熱鼓吹壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)X r/min、活塞平均速度高達(dá)X m/S、轉(zhuǎn)子或葉輪圓周速度高達(dá)XX m/S才是先進(jìn)壓縮機(jī)的論調(diào)，雖然早已淪為歷史笑柄，但其余毒猶在，蓋因壓縮機(jī)基礎(chǔ)理論的普及與深入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠也！
G君：在運(yùn)行可靠性日益深入人心的當(dāng)下，和鼓噪“高、高、高”參數(shù)相反，不時(shí)有鼓吹“低、低、低”參數(shù)者。其意在宣揚(yáng)己方的低轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)運(yùn)行如何可靠，怎樣節(jié)能，又怎樣先進(jìn)。
J君：此種以商業(yè)利益為出發(fā)點(diǎn)的炒作，所虧欠的是科學(xué)精神，不妨另題切磋之。
4. 壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速與運(yùn)行可靠性的關(guān)系
J君：實(shí)事求是地說(shuō)，設(shè)計(jì)合理、制造靠譜的壓縮機(jī)，它的運(yùn)行是可靠的，且不論其轉(zhuǎn)速的具體值為若干。這樣的實(shí)例真是太多了。
G君：轉(zhuǎn)速值的平方和慣性力成正比，轉(zhuǎn)速值還和壓縮機(jī)的工作循環(huán)次數(shù)成正比。故而人們把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和可靠性緊緊地關(guān)聯(lián)在一起，不足為怪。
J君：轉(zhuǎn)速低的壓縮機(jī)，其可靠性就高嗎？不一定。當(dāng)其設(shè)計(jì)、制造不正確時(shí)，可靠性無(wú)從談起。
G君：是??！的確不能單純以壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)判斷其運(yùn)行可靠性。譬如，只要是設(shè)計(jì)、制造精良的透平壓縮機(jī)，在每分鐘逾數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，依然輕松、平穩(wěn)、可靠，被許多單系列工藝流程或裝置所欣然接納。
J君：轉(zhuǎn)速莫名降低難道是壓縮機(jī)技術(shù)進(jìn)步之舉嗎？原材料消耗增大，加工工時(shí)增加，壓縮機(jī)重量、外形變大，都盡在不言中。而能耗降低嗎，可靠性提高嗎，卻是未知數(shù)。
G君：所以啊，務(wù)應(yīng)客觀地看待和擇定轉(zhuǎn)速這一重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。不能以自我的市場(chǎng)、商業(yè)利益，把轉(zhuǎn)速這項(xiàng)參數(shù)扭曲了，卻套上莫須有的桂冠，忽悠那些不可能對(duì)壓縮機(jī)有深入了解的客戶。
5. 壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)典力學(xué)之導(dǎo)引力
G君：壓縮機(jī)技術(shù)的最重要基礎(chǔ)支柱之一，就是經(jīng)典力學(xué)。不可否認(rèn)的是，經(jīng)典力學(xué)之導(dǎo)引力，極其深刻地促進(jìn)了壓縮機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。這些進(jìn)步，有時(shí)是跨越式的，有時(shí)甚至可以毫不夸張地說(shuō)是跳躍式的。
J君：確實(shí)如此。就拿回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中的滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，其工作原理早在十九世紀(jì)就業(yè)已問(wèn)世，當(dāng)二十世紀(jì)六、七十年代機(jī)械加工的精密性大幅提升之后，其工作腔氣密性大為改善，又因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低而在小型制冷壓縮機(jī)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但從技術(shù)角度看，滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)的輝煌期卻是在二十世紀(jì)九十年代甚為活躍的雙滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)。它的兩個(gè)活塞體相位差是180°，恰好將旋轉(zhuǎn)慣性力完全平衡，消除了最主要的機(jī)械振動(dòng)源。畢竟此二活塞體是在同一根主軸上的緊鄰位置啊！誠(chéng)然，甚小的旋轉(zhuǎn)慣性力矩還是存在的。
G君：就往復(fù)活塞式壓縮機(jī)而言，經(jīng)典力學(xué)的影響力更是壓倒性的。
J君：是??！且不說(shuō)最初的單列、立式，單列、臥式之往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，也不言單重（單曲拐）、雙重角度式往復(fù)活塞壓縮機(jī)中V型、W型、L型、扇型，僅就兩列、多列臥式往復(fù)活塞壓縮機(jī)而言，經(jīng)典力學(xué)的影響有目共睹。在消減往復(fù)及旋轉(zhuǎn)慣性力與力矩的機(jī)理和實(shí)際效果方面，經(jīng)典力學(xué)既是指路明燈也是定海神針。
G君：臥式壓縮機(jī)由單列到多列，由傳動(dòng)部件位于曲軸同側(cè)到位于曲軸兩側(cè)這些變革中，先后涌現(xiàn)了“刺刀式”、“對(duì)置式”、“奇數(shù)列”與“偶數(shù)列”的對(duì)稱平衡型等等這些均屬臥式壓縮機(jī)定義范疇的結(jié)構(gòu)型式。在構(gòu)成為相同性能參數(shù)壓縮機(jī)時(shí)，其外形之減小、重量（質(zhì)量）之減輕、振動(dòng)的消減，皆甚為顯著。
J君：在全球普遍采用對(duì)稱平衡型為大型工藝壓縮機(jī)主導(dǎo)結(jié)構(gòu)型式之后，為尋求更完美的慣性力平衡效果，“完全對(duì)稱平衡型”終于脫穎而出。
“完全對(duì)稱平衡型”的相對(duì)兩列，其氣缸中心線雖然也是水平臥置，但其兩列氣缸中心線及傳動(dòng)部件的中心線卻是重合的，盡管結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件增多、制造成本升高，得到的則是慣性力、慣性力矩綜合平衡效果幾臻完美。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)實(shí)際中，此類(lèi)“完全對(duì)稱平衡型”壓縮機(jī)，其跨越的范疇甚為寬泛，從約45kN活塞力直到約630kN，可滿足絕大多數(shù)工藝用壓縮機(jī)性能參數(shù)之需求，而其轉(zhuǎn)速高達(dá)1490r/min卻運(yùn)行平穩(wěn)。
G君：不比不知道，一比嚇一跳。經(jīng)典力學(xué)的指導(dǎo)意義和產(chǎn)生的實(shí)際效果，實(shí)在喜人、驚人！
6. 壓縮氣體無(wú)油化與材質(zhì)變革對(duì)壓縮機(jī)技術(shù)的深刻影響
G君：壓縮空氣及其它氣體的根本目的，是提供符合要求壓力（壓強(qiáng)）的空氣及其它氣體。至于壓縮氣體中含有潤(rùn)滑油油霧，實(shí)在是很無(wú)奈的事。除去動(dòng)力式壓縮機(jī)（含透平式及噴射式壓縮機(jī)），在容積式壓縮機(jī)發(fā)展的初級(jí)階段，其壓縮容積部分產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦的零件，皆為金屬材質(zhì)，不得已才注入起減磨作用的潤(rùn)滑油。而注入潤(rùn)滑油的方式，并非后來(lái)的壓力潤(rùn)滑，而是飛濺式或者用油杯。當(dāng)壓縮機(jī)吸氣時(shí)，油杯中的潤(rùn)滑油，依賴重力和吸氣時(shí)產(chǎn)生的極小負(fù)壓，呈滴狀流入壓縮容積空間。
J君：很明顯，壓縮氣體中含油，并非需求方之要求，而是不得已才接受的。壓縮氣體含油有著多方面的危害性。
首先，具有燃爆危險(xiǎn)性：一是壓縮氣體溫度可能接近潤(rùn)滑油之閃點(diǎn)；二是壓縮氣體在管道內(nèi)的流速所激發(fā)的靜電效應(yīng)，特別是當(dāng)壓縮氣體中含有細(xì)微固體顆粒時(shí)。
其次，當(dāng)壓縮氣體中含有能稀釋潤(rùn)滑油的成分時(shí)，易造成摩擦副不能獲得正常潤(rùn)滑而非正常破損。
第三，潤(rùn)滑不足或潤(rùn)滑過(guò)度，都會(huì)破壞壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。
G君：為實(shí)現(xiàn)壓縮氣體無(wú)油化，將壓縮機(jī)排出的壓縮氣體凈化是一個(gè)方面，而最根本的措施是研發(fā)氣缸（壓縮容積）無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。僅就往復(fù)活塞壓縮機(jī)而言，早在二十世紀(jì)三十年代中期，中歐國(guó)家就率先推出了迷宮活塞不接觸氣缸的迷宮式壓縮機(jī)，以及用石墨活塞環(huán)接觸并密封氣缸的接觸環(huán)式氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。及至二十世紀(jì)五、六十年代，隨著“塑料王”——聚四氟乙烯的逐步降價(jià)（由等同黃金價(jià)下降）和工業(yè)性應(yīng)用，填充若干減磨、骨架性材料的填充聚四氟乙烯，遂得以用作活塞環(huán)的材質(zhì)。此后，碳纖維的問(wèn)世，聚醚醚酮（PEEK）的采用，也都促進(jìn)了氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。在工作可靠性、耐磨性與長(zhǎng)壽命（更換期）、氣密性諸多方面，皆有長(zhǎng)足提高。
J君：材質(zhì)變革不僅推動(dòng)了氣缸（壓縮容積）無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)技術(shù)的發(fā)展，也影響了傳動(dòng)部件的革命，還深刻推動(dòng)了氣閥、填料的演化，以及回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮容積氣密零件的改進(jìn)，當(dāng)然還包括透平式壓縮機(jī)葉輪/轉(zhuǎn)子強(qiáng)度的極大提升和氣動(dòng)性能的跨越。
G君：是?。?2CrMoE之用于活塞桿，含Ti合金用于連桿、十字頭；多種新穎工程塑料之用于氣閥閥片、填料密封環(huán)；滑片式壓縮機(jī)的滑片由合金鑄鐵變化為粉末冶金、酚醛夾布膠木、多種工程塑料；凡此種種，皆深刻彰顯了材料變革促進(jìn)壓縮機(jī)技術(shù)進(jìn)步的非凡魔力呀！
J君：熱切期盼新穎材質(zhì)應(yīng)用于壓縮機(jī)，越早、越多越好！
（全文完）
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3. 壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的與其具體途徑
G君：壓縮機(jī)客戶的個(gè)性化需求，是制造壓縮機(jī)之標(biāo)的，當(dāng)然也是壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的。壓縮機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中所采納的具體途徑，是為達(dá)到制造標(biāo)的、設(shè)計(jì)標(biāo)的這樣的目標(biāo)，而優(yōu)選的手段。
J君：是??！目標(biāo)和手段不可混淆，更不能把手段視同目標(biāo)。這在邏輯關(guān)系上，原本是很清楚、很清楚的事呀。不幸的是，數(shù)十年來(lái)，在壓縮機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)踐過(guò)程中，卻不時(shí)出現(xiàn)目標(biāo)和手段混淆，甚至把手段推崇為目標(biāo)的不正常狀態(tài)。著實(shí)令人心痛！
G君：正本清源，明確邏輯關(guān)系，糾正壓縮機(jī)設(shè)計(jì)中的此種被扭曲的怪胎，真是太有必要了！
J君：壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的，絕非以最高標(biāo)準(zhǔn)為最佳，而是以貼切地符合客戶實(shí)際需要為根本。
G君：“符合性”才是最佳境界，才是客戶的根本要求。如若盲目追求“最高標(biāo)準(zhǔn)”，勢(shì)必導(dǎo)致資源浪費(fèi)、制造成本過(guò)高等等，這些是非客戶所需的意外傷害。
J君：壓縮機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)的大致涵蓋范疇若何？
G君：以予一管之見(jiàn)，壓縮機(jī)的流量、壓力、安全性、可靠性、能耗、振動(dòng)、噪聲、排氣溫度、壽命等性能參數(shù)，皆屬設(shè)計(jì)標(biāo)的范疇。有的客戶還會(huì)對(duì)主機(jī)/機(jī)組外形尺寸、主機(jī)/機(jī)組質(zhì)量（重量）有限制，甚至達(dá)到苛求的程度。不可否認(rèn)，客戶的“苛求”一般皆非空穴來(lái)風(fēng)，而是受制于運(yùn)行場(chǎng)所的具體條件。譬如，艦艇用、科考勘測(cè)船用壓縮機(jī)，其外形尺寸、質(zhì)量要求，往往難倒不少壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)。其對(duì)壓縮機(jī)的縱傾、橫傾運(yùn)行要求，又是陸用壓縮機(jī)不予考慮的。艦船用壓縮機(jī)所在機(jī)艙的環(huán)境溫度之高，也遠(yuǎn)非陸用壓縮機(jī)可比擬。
J君：您剛才說(shuō)到了艦船用壓縮機(jī)，使我不由自主地回想起了H總工程師在二十年前對(duì)我講的他的切身感受。H總?cè)温氂趽P(yáng)子江畔壓縮機(jī)主力制造企業(yè)，在觀察分析了中歐艦用中歐產(chǎn)壓縮機(jī)后，H總感嘆曰：這臺(tái)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，連一根管子都無(wú)法改動(dòng)。
G君：噢，這臺(tái)壓縮機(jī)乃世界壓縮機(jī)名企所產(chǎn)。之所以連一根管子都無(wú)法改動(dòng)，既證實(shí)了其設(shè)計(jì)細(xì)致入微，也說(shuō)明了艦船用壓縮機(jī)雄踞壓縮機(jī)技術(shù)高端的地位。當(dāng)然，該名企地處重要軍港，對(duì)艦用壓縮機(jī)的了解太深刻了。
J君：當(dāng)下，完全可以毫不含糊地說(shuō)，國(guó)產(chǎn)艦船用壓縮機(jī)，業(yè)已達(dá)到毫不含糊的水準(zhǔn)，位居世界艦船用壓縮機(jī)技術(shù)第一梯隊(duì)。
G君：和壓縮機(jī)設(shè)計(jì)緊密關(guān)聯(lián)的諸結(jié)構(gòu)參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、行程、氣缸直徑、轉(zhuǎn)子直徑、轉(zhuǎn)子型線（齒形）、葉輪直徑、葉片前傾或后傾或扭曲三維、壓縮級(jí)數(shù)與段數(shù)、冷卻方式等，及其導(dǎo)出參數(shù)——活塞平均速度、高速性系數(shù)、轉(zhuǎn)子圓周速度、葉輪圓周速度等，都是為實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)標(biāo)的之設(shè)計(jì)途徑，是手段、方法，而絕非終極目標(biāo)。
J君：這就是合乎邏輯的，目標(biāo)和手段、方法的關(guān)系??！
G君：遠(yuǎn)逾百年無(wú)數(shù)臺(tái)壓縮機(jī)的運(yùn)行實(shí)際，都雄辯地證明了這一點(diǎn)，即根據(jù)壓縮機(jī)的導(dǎo)出參數(shù)——諸如活塞平均速度、轉(zhuǎn)子圓周速度、葉輪圓周速度，基本可以預(yù)判壓縮機(jī)性能（如能耗）之優(yōu)劣。
J君：這確實(shí)可以稱得起是鐵律呀！
G君：平衡點(diǎn)優(yōu)選恰當(dāng)?shù)南嚓P(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)，往往可使壓縮機(jī)獲取多方面的優(yōu)異表現(xiàn)。例如往復(fù)活塞式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速適當(dāng)高、行程適當(dāng)短，從而使活塞平均速度不甚高時(shí)，則可兼收節(jié)能、形小、量輕、節(jié)材和高可靠性等綜合效益。這對(duì)客戶和壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)，就是雙贏效果。
J君：偏執(zhí)地狂熱鼓吹壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)X r/min、活塞平均速度高達(dá)X m/S、轉(zhuǎn)子或葉輪圓周速度高達(dá)XX m/S才是先進(jìn)壓縮機(jī)的論調(diào)，雖然早已淪為歷史笑柄，但其余毒猶在，蓋因壓縮機(jī)基礎(chǔ)理論的普及與深入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠也！
G君：在運(yùn)行可靠性日益深入人心的當(dāng)下，和鼓噪“高、高、高”參數(shù)相反，不時(shí)有鼓吹“低、低、低”參數(shù)者。其意在宣揚(yáng)己方的低轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)運(yùn)行如何可靠，怎樣節(jié)能，又怎樣先進(jìn)。
J君：此種以商業(yè)利益為出發(fā)點(diǎn)的炒作，所虧欠的是科學(xué)精神，不妨另題切磋之。
4. 壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速與運(yùn)行可靠性的關(guān)系
J君：實(shí)事求是地說(shuō)，設(shè)計(jì)合理、制造靠譜的壓縮機(jī)，它的運(yùn)行是可靠的，且不論其轉(zhuǎn)速的具體值為若干。這樣的實(shí)例真是太多了。
G君：轉(zhuǎn)速值的平方和慣性力成正比，轉(zhuǎn)速值還和壓縮機(jī)的工作循環(huán)次數(shù)成正比。故而人們把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和可靠性緊緊地關(guān)聯(lián)在一起，不足為怪。
J君：轉(zhuǎn)速低的壓縮機(jī)，其可靠性就高嗎？不一定。當(dāng)其設(shè)計(jì)、制造不正確時(shí)，可靠性無(wú)從談起。
G君：是??！的確不能單純以壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來(lái)判斷其運(yùn)行可靠性。譬如，只要是設(shè)計(jì)、制造精良的透平壓縮機(jī)，在每分鐘逾數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，依然輕松、平穩(wěn)、可靠，被許多單系列工藝流程或裝置所欣然接納。
J君：轉(zhuǎn)速莫名降低難道是壓縮機(jī)技術(shù)進(jìn)步之舉嗎？原材料消耗增大，加工工時(shí)增加，壓縮機(jī)重量、外形變大，都盡在不言中。而能耗降低嗎，可靠性提高嗎，卻是未知數(shù)。
G君：所以啊，務(wù)應(yīng)客觀地看待和擇定轉(zhuǎn)速這一重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。不能以自我的市場(chǎng)、商業(yè)利益，把轉(zhuǎn)速這項(xiàng)參數(shù)扭曲了，卻套上莫須有的桂冠，忽悠那些不可能對(duì)壓縮機(jī)有深入了解的客戶。
5. 壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)典力學(xué)之導(dǎo)引力
G君：壓縮機(jī)技術(shù)的最重要基礎(chǔ)支柱之一，就是經(jīng)典力學(xué)。不可否認(rèn)的是，經(jīng)典力學(xué)之導(dǎo)引力，極其深刻地促進(jìn)了壓縮機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。這些進(jìn)步，有時(shí)是跨越式的，有時(shí)甚至可以毫不夸張地說(shuō)是跳躍式的。
J君：確實(shí)如此。就拿回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中的滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，其工作原理早在十九世紀(jì)就業(yè)已問(wèn)世，當(dāng)二十世紀(jì)六、七十年代機(jī)械加工的精密性大幅提升之后，其工作腔氣密性大為改善，又因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低而在小型制冷壓縮機(jī)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。但從技術(shù)角度看，滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)的輝煌期卻是在二十世紀(jì)九十年代甚為活躍的雙滾動(dòng)活塞壓縮機(jī)。它的兩個(gè)活塞體相位差是180°，恰好將旋轉(zhuǎn)慣性力完全平衡，消除了最主要的機(jī)械振動(dòng)源。畢竟此二活塞體是在同一根主軸上的緊鄰位置啊！誠(chéng)然，甚小的旋轉(zhuǎn)慣性力矩還是存在的。
G君：就往復(fù)活塞式壓縮機(jī)而言，經(jīng)典力學(xué)的影響力更是壓倒性的。
J君：是??！且不說(shuō)最初的單列、立式，單列、臥式之往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，也不言單重（單曲拐）、雙重角度式往復(fù)活塞壓縮機(jī)中V型、W型、L型、扇型，僅就兩列、多列臥式往復(fù)活塞壓縮機(jī)而言，經(jīng)典力學(xué)的影響有目共睹。在消減往復(fù)及旋轉(zhuǎn)慣性力與力矩的機(jī)理和實(shí)際效果方面，經(jīng)典力學(xué)既是指路明燈也是定海神針。
G君：臥式壓縮機(jī)由單列到多列，由傳動(dòng)部件位于曲軸同側(cè)到位于曲軸兩側(cè)這些變革中，先后涌現(xiàn)了“刺刀式”、“對(duì)置式”、“奇數(shù)列”與“偶數(shù)列”的對(duì)稱平衡型等等這些均屬臥式壓縮機(jī)定義范疇的結(jié)構(gòu)型式。在構(gòu)成為相同性能參數(shù)壓縮機(jī)時(shí)，其外形之減小、重量（質(zhì)量）之減輕、振動(dòng)的消減，皆甚為顯著。
J君：在全球普遍采用對(duì)稱平衡型為大型工藝壓縮機(jī)主導(dǎo)結(jié)構(gòu)型式之后，為尋求更完美的慣性力平衡效果，“完全對(duì)稱平衡型”終于脫穎而出。
“完全對(duì)稱平衡型”的相對(duì)兩列，其氣缸中心線雖然也是水平臥置，但其兩列氣缸中心線及傳動(dòng)部件的中心線卻是重合的，盡管結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件增多、制造成本升高，得到的則是慣性力、慣性力矩綜合平衡效果幾臻完美。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)實(shí)際中，此類(lèi)“完全對(duì)稱平衡型”壓縮機(jī)，其跨越的范疇甚為寬泛，從約45kN活塞力直到約630kN，可滿足絕大多數(shù)工藝用壓縮機(jī)性能參數(shù)之需求，而其轉(zhuǎn)速高達(dá)1490r/min卻運(yùn)行平穩(wěn)。
G君：不比不知道，一比嚇一跳。經(jīng)典力學(xué)的指導(dǎo)意義和產(chǎn)生的實(shí)際效果，實(shí)在喜人、驚人！
6. 壓縮氣體無(wú)油化與材質(zhì)變革對(duì)壓縮機(jī)技術(shù)的深刻影響
G君：壓縮空氣及其它氣體的根本目的，是提供符合要求壓力（壓強(qiáng)）的空氣及其它氣體。至于壓縮氣體中含有潤(rùn)滑油油霧，實(shí)在是很無(wú)奈的事。除去動(dòng)力式壓縮機(jī)（含透平式及噴射式壓縮機(jī)），在容積式壓縮機(jī)發(fā)展的初級(jí)階段，其壓縮容積部分產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦的零件，皆為金屬材質(zhì)，不得已才注入起減磨作用的潤(rùn)滑油。而注入潤(rùn)滑油的方式，并非后來(lái)的壓力潤(rùn)滑，而是飛濺式或者用油杯。當(dāng)壓縮機(jī)吸氣時(shí)，油杯中的潤(rùn)滑油，依賴重力和吸氣時(shí)產(chǎn)生的極小負(fù)壓，呈滴狀流入壓縮容積空間。
J君：很明顯，壓縮氣體中含油，并非需求方之要求，而是不得已才接受的。壓縮氣體含油有著多方面的危害性。
首先，具有燃爆危險(xiǎn)性：一是壓縮氣體溫度可能接近潤(rùn)滑油之閃點(diǎn)；二是壓縮氣體在管道內(nèi)的流速所激發(fā)的靜電效應(yīng)，特別是當(dāng)壓縮氣體中含有細(xì)微固體顆粒時(shí)。
其次，當(dāng)壓縮氣體中含有能稀釋潤(rùn)滑油的成分時(shí)，易造成摩擦副不能獲得正常潤(rùn)滑而非正常破損。
第三，潤(rùn)滑不足或潤(rùn)滑過(guò)度，都會(huì)破壞壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。
G君：為實(shí)現(xiàn)壓縮氣體無(wú)油化，將壓縮機(jī)排出的壓縮氣體凈化是一個(gè)方面，而最根本的措施是研發(fā)氣缸（壓縮容積）無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。僅就往復(fù)活塞壓縮機(jī)而言，早在二十世紀(jì)三十年代中期，中歐國(guó)家就率先推出了迷宮活塞不接觸氣缸的迷宮式壓縮機(jī)，以及用石墨活塞環(huán)接觸并密封氣缸的接觸環(huán)式氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。及至二十世紀(jì)五、六十年代，隨著“塑料王”——聚四氟乙烯的逐步降價(jià)（由等同黃金價(jià)下降）和工業(yè)性應(yīng)用，填充若干減磨、骨架性材料的填充聚四氟乙烯，遂得以用作活塞環(huán)的材質(zhì)。此后，碳纖維的問(wèn)世，聚醚醚酮（PEEK）的采用，也都促進(jìn)了氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。在工作可靠性、耐磨性與長(zhǎng)壽命（更換期）、氣密性諸多方面，皆有長(zhǎng)足提高。
J君：材質(zhì)變革不僅推動(dòng)了氣缸（壓縮容積）無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)技術(shù)的發(fā)展，也影響了傳動(dòng)部件的革命，還深刻推動(dòng)了氣閥、填料的演化，以及回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮容積氣密零件的改進(jìn)，當(dāng)然還包括透平式壓縮機(jī)葉輪/轉(zhuǎn)子強(qiáng)度的極大提升和氣動(dòng)性能的跨越。
G君：是?。?2CrMoE之用于活塞桿，含Ti合金用于連桿、十字頭；多種新穎工程塑料之用于氣閥閥片、填料密封環(huán)；滑片式壓縮機(jī)的滑片由合金鑄鐵變化為粉末冶金、酚醛夾布膠木、多種工程塑料；凡此種種，皆深刻彰顯了材料變革促進(jìn)壓縮機(jī)技術(shù)進(jìn)步的非凡魔力呀！
J君：熱切期盼新穎材質(zhì)應(yīng)用于壓縮機(jī)，越早、越多越好！
（全文完）
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